تولید تاکسی برقی با همکاری وزارت کشور
تاریخ انتشار: ۸ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۴۹۸۵۷۹
تین نیوز
مدیر توسعه فناوری های نوین خودرویی و طرح های کلان ستاد توسعه فناوری های حوزه فضایی، حمل و نقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری، با اشاره به روند تولید «تارا» به عنوان تاکسی برقی بعد از ساخت نمونه شاهد اتوبوس برقی، گفت: علت اصلی عدم پلاک گذاری، عدم تامین سرمایه در گردش است و با توجه به شرایط فعلی، اگر قراردادهای این خودروها نهایی شود می توان امید داشت که آرزوی چندین ساله ما که ورود و ظهور خودروهای برقی در خیابان ها است، برآورده شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
به گزارش تین نیوز، شهریار زینی، ضمن بیان این مطلب اظهار کرد: با همکاری و همراهی مشاور وزیر کشور در امور فناوری، موضوع تسری و استفاده از خودروهای برقی در تاکسی را بررسی کرده و در حال پیگیری موضوع هستیم.
وی در این باره توضیح داد: از ۶ ماه قبل وزارت کشور به طور جدی با معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش بنیان همکاری داشته است و ما توانستیم قرار داد تولید هزار اتوبوس برقی را با این وزارتخانه نهایی کنیم. این قرار داد هنوز عملیاتی نشده ولی به مرحله نهایی رسیده و چارچوب فنی این طرح مشخص شده است.
زینی با اشاره به همکاری خوب اتحادیه اتوبوسرانی، یادآور شد: برای این منظور ۵ شرکت داخلی مشارکت دارند که از این تعداد دو شرکت دانش بنیان هستند و توانستند ۷۰ درصد ساخت اتوبوس های برقی را بومی سازی کنند و ۳ شرکت دیگر نیز حدود ۳۰ درصد ساخت داخل دارند.
مدیر توسعه فناوری های نوین خودرویی و طرح های کلان ستاد توسعه فناوری های حوزه فضایی، حمل ونقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری اظهار کرد: با توجه به تجربیات خوب و موفقی که در زمینه اتوبوس برقی رخ داد، امیدواریم قراردادهای مربوط به آن نیز به امضا برسد؛ چرا که تامین مالی برای این پروژه از سوی وزارت کشور صورت گرفته و کارهای نهایی چون تعیین تکلیف ایستگاه های شارژ باقی مانده تا قرار داد تولید اتوبوس های برقی نهایی شود.
تاکسی برقی گام زیست محیطی حمل و نقلزینی به برنامه های ستاد فناوری های حوزه فضایی و حمل و نقل ریاست جمهوری اشاره کرد و در این باره توضیح داد: برای این منظور با مشارکت وزارت کشور و معاونت علمی و با همکاری اتحادیه تاکسیرانی، کمیته فنی در وزارت کشور ایجاد شد کردیم تا در این کمیته مشخص شود که چه نوع تاکسی و با چه مشخصات فنی برای شهرداری ساخته شود.
وی میزان ظرفیت باتری، نوع موتور، میزان پیمایش، میزان شیب روی و صندوق دار بودن را از جمله مشخصه های تاکسی های برقی تولیدی دانست که در این کمیته در خصوص آنها بحث و تبادل نظر می شود.
زینی اضافه کرد: یکسری از شرکت های تولید کننده خودرو، قطعات را به صورت CKD (بسته ای کامل از قطعات) وارد می کنند و این شرکت ها درخواست هایی برای تولید تاکسی برقی به اتحادیه تاکسیرانی ارائه کرده بودند ولی ما در این طرح بنا را بر این گذاشتیم که برای تولید این نوع تاکسی ها از ظرفیت های داخل استفاده کنیم و طبیعی است که در این مسیر تولید کننده داخلی در اولویت کاری ما قرار دارند.
مدیر توسعه فناوری های نوین خودرویی معاونت علمی، خاطر نشان کرد: بر این اساس ما این طرح از شرکت "جتکو" و خودرو تارا برقی که محصولی متولد از معاونت علمی، آغاز کردیم. این خودرو تنها یک خودرو ساخت کشور نیست بلکه بر اساس معماری معاونت علمی رییس جمهوری، تک تک اجزای خودرو تارا از جمله موتور الکتریکی، کانورتر، اینورتر، شارژر، مبدل ها، سسیستم حرارتی (Thermal management)، باتری پک و ECU تماما ساخت داخل است.
به گفته وی، با اجرای طرح خودرو برقی تارا ۷ کلان پروژه اجرایی و به تفکیک هر ماژول، دو شرکت دانش بنیان مشارکت داشتند و در کل حدود ۱۴ شرکت دانش بنیان در اجرای این پروژه مشارکت داشتند.
زیتی خاطر نشان کرد: برای این منظور فراخوانی منتشر کردیم و بعد از پایش شرکت ها، هر ماژول این طرح را به دو شرکت واگذار کردیم. همه این اقدامات، برنامه ریزی هایی است که از دو سال قبل برای تولید خودرو برقی تماما ایرانی اجرایی شده است و با تشکیل کمیته فنی در وزارت کشور، از این خودرو برقی بازدید کردند و مورد تایید قرار گرفت.
وی افزود: در حال حاضر به دنبال این هستیم که بتوانیم با تامین اعتباراتی، تعدادی از تاکسی های برقی را با همکاری وزارت کشور تهیه کنیم.
آخرین وضعیت تولید تاکسی های برقیمدیر طرح های کلان ستاد توسعه فناوری های حوزه فضایی، حمل ونقل پیشرفته معاونت علمی با تاکید بر اینکه تاکسی برقی آماده شده را در حد نمونه مهندسی شده عنوان کرد و گفت: نمونه مهندسی تاکسی برقی تولید شده دارای TRL 6 تا 7 است و برای تولید واقعی نیاز است که محصول در TRL 9 باشد.
وی وجود این فاصله در سطح آمادگی فنی تاکسی برقی تولید شده را در اجرای تست و آزمون دانست و یادآور شد: هزینه تست و آزمون بالا است و این همان چالش ما در تولید اتوبوس های برقی است. اتوبوس هایی برقی تولید شده که در مرحله عقد قرار دارد، همچنان فاقد پلاک است.
چالش تجاری سازی اتوبوس و تاکسی برقیزینی در تشریح دلایل عدم پلاک گذاری برای این دو خودرو برقی توضیح داد: یک نمونه اتوبوس دانش بنیانی که ساخته می شود حدود ۴۰ تا ۵۰ میلیارد تومان هزینه طراحی و توسعه دارد و اگر بخواهد برای پلاک گذاری، تست های مربوط را اجرایی کند، به همین اندازه باید هزینه پرداخت کند و اگر کل این هزینه ها پرداخت شود، مساله اصلی باقیمانده، وجود مشتریان این محصول نهایی است.
وی ادامه داد: بر این اساس قاعده کلی در این مساله این است که وقتی قرار است پلاک گذاری صورت گیرد، همزمان با فرآیند پلاک گذاری و نهایی شدن قرار دادهای فروش، تست ها اجرایی شود تا سرمایه گذار این اطمینان را پیدا کند که محصول تولید شده، دارای مشتری است.
این مقام مسوول اضافه کرد: بر این اساس ما در مجموعه وزارت کشور علم به موضوع ایجاد شد و کار را پیش خواهیم برد تا همزمان با عقد قراردادها، مسایل مربوط به اخذ پلاک و "تائید نوع" (TA) اجرایی شود.
وی طول زمان پلاک گذاری خودروها را ۱۲ ماه دانست و تاکید کرد: ولی کورنومتر این ماه از زمانی آغاز به کار خواهد کرد که قرار دادها امضا و پیش پرداخت ها به شرکت های تولید کنند پرداخت شود. تا زمانی که اعتباری پرداخت نشود، عملا، طرح نهایی نخواهد شد.
زینی، با اشاره به چالش ها و گلوگاه های صنعت خودرو کشور یادآور شد: اگر قراردادهای مربوط به تاکسی و اتوبوس برقی منعقد شود و فضایی ایجاد شود که خودروساز اطمینان از وجود مشتریان پیدا کند، به حوزه تولید خودروهای برقی شتاب داده می شود.
به گفته وی، تولید و تجاری سازی اتوبوس برقی نسبت به تاکسی برقی در مراحل جلوتری قرار دارد و نمونه اتوبوس برقی به عنوان یک نمونه "شاهد" یعنی نمونه ای که قرار است پلاک گذاری شود، به تولید رسیده است.
زینی تاکید کرد: در فرآیند اخذ "تایید نوع" اتوبوس برقی، ممکن است اصلاحات جزئی نیاز باشد ولی خودرو برقی ساخته شده در حد نمونه مهندسی است از این رو ممکن است تغییراتی که بر روی خودروهای برقی اعمال شود، به مراتب بیشتر از اتوبوس برقی باشد ضمن آنکه اخذ تاییدیه نوع برای اتوبوس ساده تر از خودرو است.
این مقام مسوول علت اصلی عدم پلاک گذاری را عدم تامین سرمایه در گردش برای تولید کننده دانست و گفت: با توجه به شرایط فعلی اگر قراردادهای این خودروها نهایی شود می توان امید داشت که آرزوی چندین ساله ما که ورود و ظهور خودروهای برقی در خیابان ها است، برآورده شود.
تولید کنندگان ایرانی خودرو برقیمدیر توسعه فناوری های نوین خودرویی با اشاره به ظرفیت های تولید خودروهای برقی در کشور افزود: شرکت ایران خودرو با محوریت «جتکو»، گروه خودروسازی سایپا با محوریت «مرکز تحقیقات و نوآوری سایپا» از ظرفیت های تولید خودروهای برقی کشور به شمار می رود. در مرکز تحقیقات سایپا خودرو «شاهین»، «آریا» و «ساینا» برقی به تولید رساندند.
وی اضافه کرد: شرکت ایران خودرو نیز «تارا» برقی را به مرحله تولید رسانده و این شرکت با همکاری ایپکو، خودرو "دنا پلاس هیبرید" را به تولید سری رسانده است.
زینی اظهار کرد: علاوه بر آن شرکت مدیران خودرو پروژه جدی در این زمینه با گروه مپنا آغاز کرده است که طی آن جی ۴ برقی را در دستور کار دارند و به نظر می رسد ۲ تا ۳ سال آینده به تولید می رسد.
به گفته وی، برخی از طرح های این شرکت ها با حمایت ستاد توسعه فناوری های حوزه فضایی، حمل ونقل پیشرفته معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری اجرایی شده است و برخی از طرح ها نیز با همت خود این شرکت ها اجرایی شده است.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانیدمنبع: تین نیوز
کلیدواژه: طرح های کلان توسعه فناوری های حوزه فضایی تاکسی اتوبوس عدم پلاک گذاری خودروهای برقی وزارت کشور اتوبوس برقی وزارتخانه اتوبوس های برقی بومی سازی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری حمل و نقل تاکسی های برقی معماری خودرو تولید خودرو ایران خودرو گروه خودروسازی سایپا سایپا ریاست جمهوری ریاست جمهوری خودروهای برقی تاکسی های برقی ستاد توسعه فناوری های حوزه فضایی نقل پیشرفته معاونت علمی خودروهای برقی معاونت علمی تولید خودرو اتوبوس برقی پلاک گذاری وزارت کشور برقی تولید برای تولید تاکسی برقی خودرو برقی دانش بنیان تولید شده حمل و نقل تاکسی ها شرکت ها طرح ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۴۹۸۵۷۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
ضرورت همکاری و یکپارچگی پتروشیمیها در اجرای راهبرد «جهش تولید با مشارکت مردم»
مدیرعامل شرکت ملی صنایع پتروشیمی با تأکید بر اینکه برای تحقق هدفگذاری جهش تولید در ۱۴۰۳، اولویت فعالیتها و راهبرد صنعت پتروشیمی افزایش ظرفیتهای تولید است، گفت: در این مسیر تکلیف هلدینگها و شرکتهای پتروشیمی همکاری و یکپارچگی در اجرای راهبرد «جهش تولید با مشارکت مردم» است.
به گزارش شانا به نقل از شرکت ملی صنایع پتروشیمی، مرتضی شاهمیرزایی در نخستین نشست شورای مدیران این شرکت در سال ۱۴۰۳ اظهار کرد: با توجه به تأکید و فرمان مقام معظم رهبری و نیز رئیسجمهوری برای هدفگذاری جهش تولید در ۱۴۰۳، اولویت فعالیتها و راهبرد صنعت پتروشیمی افزایش ظرفیتهای تولید است.
وی به مدیریتهای برنامهریزی و توسعه، سرمایهگذاری، طرحها و بهویژه مدیریت کنترل تولید شرکت ملی صنایع پتروشیمی مأموریت داد تا برنامههای راهبردی خود را برای تحقق شعار سال تبیین، عملیاتی و اجرایی کنند.
معاون وزیر نفت در امور پتروشیمی با تأکید بر اینکه مدیریت تولید شرکت ملی صنایع پتروشیمی امسال در خط مقدم فعالیتهای این صنعت است، تصریح کرد: مدیریت طرحها با همکاری شرکت پژوهش و فناوری پتروشیمی باید برای رفع نیازهای طرحهای پتروشیمی در حوزه تأمین کالاها با استفاده از توان داخلی اهتمام جدی داشته باشند.
شاهمیرزایی، تولید و جهش در صنعت پتروشیمی را امری واجب خواند و تصریح کرد: امسال باید سال بلوغ و متنوعسازی سبد تولید محصولات و کاتالیستهای مورد نیاز صنعت باشد و در این مسیر تکلیف شرکتها و هلدینگهای پتروشیمی همکاری و یکپارچگی در اجرای راهبردهای توسعه است.
وی با اشاره به سخنان اخیر رئیسجمهوری درباره استفاده از تجارب و دانش نخبگان و خبرگان و متخصصان کشور، افزود: با توجه به تأکید رئیسجمهوری برای توسعه دریامحور، باید مدیریت طرحها و مدیریت کنترل تولید شرکت ملی صنایع پتروشیمی همزمان با ایجاد زیرساختهای لازم، روند توسعه اسکلهها و بنادر صادراتی محصولات پتروشیمی را تسریع کنند.
توجه جدی به بازارسازی و بازاریابی محصولات پتروشیمی
مدیرعامل شرکت ملی صنایع پتروشیمی اظهار کرد: همکاری موثری با هلدینگهای پتروشیمی وجود دارد و شرکت ملی صنایع پتروشیمی به عنوان نماینده حاکمیت در موارد مختلف همگرایی مطلوبی را در صنعت پتروشیمی ایجاد کرده است.
شاهمیرزایی با بیان اینکه باید زمینه حضور فعال سرمایهگذاران در صنعت پتروشیمی تسهیل شود، گفت: مدیریت سرمایهگذاری شرکت ملی صنایع پتروشیمی باید ضمن بررسی راهکارهای رفع موانع و چالشهای موجود در مسیر جذب سرمایهگذاری در صنعت، بستههای کوچک و متنوع سرمایهگذاری در این صنعت را برای مشارکتهای مردمی تعریف کند.
وی افزود: رعایت الگوی مصرف و کاهش مصرف انرژی در صنعت باید مورد توجه شرکتهای پتروشیمی قرار گیرد و به این منظور مدیریت بهینهسازی مصرف انرژی و مدیریت کنترل تولید شرکت ملی صنایع پتروشیمی از همه ظرفیتهای خود برای تحقق این هدف استفاده کنند.
معاون وزیر نفت ادامه داد: بازارسازی و بازاریابی محصولات پتروشیمی سیاست و راهبرد شرکت ملی صنایع پتروشیمی است و امسال در بخش حاکمیتی باید به بازارسازی و بازاریابی با هدف اعتمادسازی بهطور جدی توجه شود.
شاهمیرزایی به نقش مهم مدیریت صنایع پاییندستی پتروشیمی در تکمیل زنجیره ارزش اشاره کرد و گفت: تکمیل زنجیره ارزش و تولید محصولات نهایی در واحدهای پاییندستی سبب ایجاد ارزش افزوده بیشتر و اشتغالزایی مطلوبی در کشور میشود.
وی ادامه داد: باید به موضوع تأمین خوراک مجتمعها با هدف جهش تولید در صنعت ارزشآفرین پتروشیمی توجه ویژه شود و مدیریتهای شرکت ملی صنایع پتروشیمی اقدامهای لازم را با استفاده از همه ظرفیتهای موجود معمول کنند.
مدیرعامل شرکت ملی صنایع پتروشیمی یادآور شد: استفاده از ظرفیت و قدرت رسانه با هدف ارتقای فرهنگ سازمانی از دیگر مواردی است که باید به آن توجه شود و رسانه میتواند تلاشهای کارگزاران و تلاشگران مولد را اطلاعرسانی کند.